由于减速机运行过程中运动副摩擦加热和环境温度的影响，减速机温度升高。如果没有通风孔或通风孔堵塞，机内压力逐渐增加。机内温度越高，与外界的压差越大。润滑油在压差作用下从间隙泄漏；
泰兴减速机介绍减速机结构设计不合理：检查孔盖板过薄，拧紧螺栓后易变形，使结合面不均匀，从接触缝隙漏油；在减速机制造过程中，铸件未退火或及时处理，内应力未消 除，必然变形，产生间隙，造成泄漏；箱体上无回油槽，轴封、端盖、结合面等处积聚润滑油，在压差作用下，从间隙向外漏；
轴密封结构设计不合理：早期减速机多采用油沟。毡环轴密封结构，组装时毛毡压缩变形，并密封结合面间隙。如果轴颈与密封件接触不太理想，由于毛毡的补偿性能很差，密封在短时间内无效。虽然油沟上有回油孔，但容易堵塞，回油效果难以发挥。
加油量过多：在减速机运行过程中，油池被严重搅拌，润滑油在机器内飞溅。如果加油量过大，大量润滑油会积聚在轴密封和结合面上，导致泄漏。
维护过程不当：在设备维护过程中，由于结合面上的污垢没有完 全清 除，或密封胶选择不当。密封件的方向是相反的。密封件不及时更换也会导致漏油。
减速机厂家减速机运行环境恶劣，常出现磨损、渗漏等故障，重要的是：
1.减速机轴承室磨损，包括壳体轴承箱.箱体内孔轴承室.变速箱轴承室磨损；
2.减速机齿轮轴径磨损，主要磨损部位为轴头.键槽等；
3.减速机传动轴轴承位磨损；
4.减速机结合面泄漏。
针对磨损问题，传统的解决方案是焊 接或刷镀后的加工和修 复，但两者都有一定的缺点。焊 接高温产生的热应力不能完全消 除，容易造成材料损坏，部件弯曲或断裂；刷涂层厚度限 制，易剥落；上述两种方法是用金属修 复金属，不能改变硬合作关系，在综合作用下仍会造成再磨损。对于一些大型轴承企业来说，现场无法解决，更依赖于外包维修。
针对上述问题，当代西方多采用聚合物复合材料的修 复 方法，具有超粘附力、优异的抗压强度等综合性能。采用聚合物材料修 复，无焊 接热应力，修 复厚度不受限 制，同时产品金属材料不退让，可吸收设备冲击振动，避免再磨损的可能性，大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量停机时间，创造巨大的经济价值。
针对泄漏问题，传统方法需要拆卸和打开减速机，更换密封垫片或涂抹密封胶，这不仅费时费力，而且难以保证密封效果，在运行过程中会再次泄漏。聚合物材料可以现场处理泄漏，材料具有优异的附着力。耐油性和百分之350的拉伸，克服了减速机振动的影响，很好地解决了企业减速机泄漏的问题。并制定了一系列减速机漏油对策：
1.改进透气帽和检查孔盖板：
减速机内部压力大于外部大气压是漏油的主要原因之一，如果试图使机器内部。机器外部压力均衡，可防止漏油。虽然减速机有一个透气帽，但透气孔太小，很容易被煤粉堵塞。油堵塞，每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次，增加漏油的可能性，使原来没有泄漏的地方也泄漏。为此，制作一种油杯透气帽，原薄检查孔盖板改为6mm厚，油杯透气帽焊 接在盖板上，透气孔直径6mm，通风方便，实现均压，加油时从油杯加油，无需打开检查孔盖板，减少漏油机会。
2.畅流：
为了防止被齿轮甩在轴承上的多余润滑油在轴封处积聚，必 须使多余的润滑油沿一定方向流回油箱，即顺畅流动。具体方法是在轴承座的下瓦中 心打开一个向机器倾斜的回油槽，并在端盖的直口处打开一个缺口这样多余的润滑油通过缺口流回油箱。
3.改进轴封结构：
1)输出轴为半轴减速机轴密封改进：带式输送机。螺旋卸载机。叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造更方便。拆下减速机，拆下联轴器，拆下减速机轴密封端盖，根据支撑骨架油封尺寸，在原端盖外加工槽，安装骨架油封，带弹簧一侧向内。回装时，如果端盖距离联轴器内端面35mm以上，可在端盖外轴上安装备用油封。一旦油封失效，可拆除损坏的油封，并将备用油封推入端盖，以消 除了解体减速机、拆卸连接轴等费时费力的过程。
2)输出轴为整轴减速机轴封改进：整轴传动减速机输出轴无联轴器，为减少工作量。简化安装程序，设计了一个可切割的端盖，并尝试了开口的油封。可切割端盖外加工槽，安装油封时先取出弹簧，将油封锯成开口，从开口将油封盖在轴上，用粘合剂连接开口，开口向上，然后安装弹簧，推入端盖。
4.采 用新 型密封材料：
新型聚合物修 复材料可用于减速机静密封点泄漏。如果减速机运行中静密封点漏油，可用表面工程技术的油表面应急修 复剂粘合聚合物2551和90T复合修 复材料堵塞，以消 除漏油。
5.认真执行维修工艺：
减速机维修时，应认真执行工艺规程，油封不得反向安装，嘴唇不得损坏，外缘不得变形，弹簧不得脱落，结合面应清洁，密封胶涂抹均匀，加油量不得超过油标尺刻度。
6.擦拭：
通过处理减速机静密封点，一般可以实现不渗漏，但由于密封件老化、质量差、装配不当。由于轴表面粗糙度高，个别动密封点仍有小泄漏。由于工作环境差，煤尘粘在轴上，使其少，设备停止运行后需要擦拭轴上的油。